Приветствую, Влад! Никакой мистики тут нет, проходили такое пару лет назад на моем японце. Твой железный друг приуныл из-за банальной «массы».
Симптомы один в один указывают на то, что где-то отгнил или сильно окислился минусовой провод. Скорее всего, тот, который идет от кузова на сам блок двигателя или от аккумулятора на кузов. Когда ты врубаешь мощные обогревы, потребление тока сильно возрастает. Из-за плохого контакта ток ищет обходные пути, и блоку управления двигателем, а также катушкам зажигания, просто не хватает питания для нормальной работы. Вот он и задыхается.
Что нужно сделать:
Бери в руки самый простой мультиметр.
Заведи машину, включи фары и тот самый обогрев (создай нагрузку, пока двигатель еще пытается работать).
Замерь падение напряжения: один щуп прижми к минусовой клемме аккумулятора, а второй — прямо к чистому металлу на самом двигателе.
Если прибор покажет больше 0.2-0.5 Вольта — там сто процентов потеря контакта.
Откручивай основные точки крепления массы, бери металлическую щетку, наждачку и зачищай всё до блеска. Потом смажь специальной токопроводящей смазкой, чтобы снова не окислилось, и затяни на совесть. Держу пари, после этого проблема уйдет. Отпишись потом по результатам!
Нажмите, чтобы прослушать выделенный текст!
Приветствую, Влад! Никакой мистики тут нет, проходили такое пару лет назад на моем японце. Твой железный друг приуныл из-за банальной «массы».
Симптомы один в один указывают на то, что где-то отгнил или сильно окислился минусовой провод. Скорее всего, тот, который идет от кузова на сам блок двигателя или от аккумулятора на кузов. Когда ты врубаешь мощные обогревы, потребление тока сильно возрастает. Из-за плохого контакта ток ищет обходные пути, и блоку управления двигателем, а также катушкам зажигания, просто не хватает питания для нормальной работы. Вот он и задыхается.
Что нужно сделать:
Бери в руки самый простой мультиметр.
Заведи машину, включи фары и тот самый обогрев (создай нагрузку, пока двигатель еще пытается работать).
Замерь падение напряжения: один щуп прижми к минусовой клемме аккумулятора, а второй — прямо к чистому металлу на самом двигателе.
Если прибор покажет больше 0.2-0.5 Вольта — там сто процентов потеря контакта.
Откручивай основные точки крепления массы, бери металлическую щетку, наждачку и зачищай всё до блеска. Потом смажь специальной токопроводящей смазкой, чтобы снова не окислилось, и затяни на совесть. Держу пари, после этого проблема уйдет. Отпишись потом по результатам!
